Chicharras de Freno
para Camiones
La chicharra (o cámara de freno) es el actuador neumático que convierte el aire comprimido en fuerza mecánica para accionar los frenos. Sin una buena chicharra, el sistema de aire no puede frenar correctamente. Tenemos todos los tipos en stock.
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¿Qué es una chicharra de freno?
En el mundo del transporte de carga se le llama "chicharra", pero su nombre técnico es cámara de freno neumática o actuador de freno.
¿Cómo funciona?
La chicharra es una cámara cilíndrica con una membrana flexible en su interior. Cuando el sistema de aire comprimido del camión envía presión, la membrana se expande y empuja una varilla que acciona el freno de tambor.
Al soltar el pedal, el aire escapa y un resorte devuelve la membrana a su posición original, liberando el freno.
- Actuada por aire comprimido (5–8 bar)
- Empuja la varilla de ajuste del freno
- Trabaja junto al ajustador automático
- Compatible con frenos de tambor
Chicharra vs Pulmón de Freno
A veces se confunden, pero son distintos. La chicharra es la cámara simple que se usa en los ejes de servicio. El pulmón de freno (combinado o tándem) tiene dos cámaras: la de servicio y la de estacionamiento.
- Chicharra simple: freno de servicio
- Pulmón tándem: servicio + estacionamiento
- Ejes delanteros: generalmente chicharra simple
- Ejes traseros: generalmente pulmón tándem
- Ver también: Pulmones de Freno →
Tipos por tamaño (Tipo)
Las chicharras se clasifican por su tamaño efectivo en pulgadas cuadradas. A mayor número, mayor fuerza de actuación. Dinos qué tipo lleva tu camión y te cotizamos.
Para ejes livianos y camiones medianos. Menos común en transporte pesado.
Cotizar →Muy común en ejes delanteros de camiones pesados como Scania, Volvo y Mercedes.
Cotizar →Para ejes traseros motores de camiones pesados. Mayor fuerza de actuación.
Cotizar →Uso intensivo en camiones de gran tonelaje. Ejes tractores. Alta durabilidad.
Cotizar →Para vehículos de mayor tonelaje. Máxima fuerza neumática. Camiones articulados y tracto.
Cotizar →¿Cómo saber si hay que cambiarla?
Señales de falla
- Fuga de aire audible cerca de la rueda
- El camión frena desigual
- Freno queda parcialmente aplicado (calor en rueda)
- Varilla de actuación doblada o trabada
- Membrana rasgada o con grietas visibles
- Pérdida de presión en sistema de frenos
Diagnóstico y reemplazo
El diagnóstico es relativamente fácil: con el motor andando y presión de aire, se aplica el freno y se escucha/toca si hay fuga en la chicharra.
El reemplazo es trabajo de taller. Se debe liberar el freno de estacionamiento antes de desmontar el pulmón tándem — hay resortes de alta tensión que son peligrosos.
- Siempre liberar el pulmón antes de desmontar
- Cambiar en pares en el mismo eje
- Revisar varilla y ajustador al cambiar
¿Qué tipo de chicharra necesitas?
Dinos el tipo (9, 12, 16, 20, 24, 30) o el modelo de camión y te cotizamos. Si no sabes el tipo, te ayudamos a identificarlo.
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